杭州到大同专线，杭州到运城专线，杭州到晋城专线 杭州到赣州专线，杭州到新余专线
商品的装卸贯穿于商品实体运动的全过程。无论是商品的运输、储存、保管，还是商品的配送、包装俄流通加工都伴随着装卸作业。在整个物流活动中，装卸搬运所占的比重很大。
鑫球物流简洁、快速、准确，实现了上午订货，当天出库，次曰到达的省时的配送体系。在囯内，即使是知名的大服装企业也达不到如此水平，这也是囯内服装企业服务体系落后于囯外的重要原因。建设现代化的物流配送中心的确需要很大投入，但物流作业自动化不仅可以提高效率，还可以大幅降低企业运营成本，使服装的销温价格相应降低，以增强产品的市场竞争力。
油价继续上涨导致物流公司酝酿提价成品油价格上调带来的蝴蝶效应开始显现。从福建省物流行业了解到，面对高油价，不少物流公司颇感压力大，一些物流公司酝酿将运价与油价挂钩。据了解，物流行业平均利润率不到3%，其中，油价占公路物流总成本的28%～30%左右，因此油价上涨导致企业成本显著上升。
福州某快递公司经理说，成品油价格上调导致物流运行成本提高，包括长途物流和同城快递。目前该公司对10公斤以上的货物，基本都采用小型面包车进行运输，而汽运占了整个公司运输量的六成左右。以同城快递为例，目前该公司对小件物品的主要运输工具为电动车，不会有影响，而每天每辆汽车的运费将增加几十元。
尽管油价上调会挤压物流公司的利润空间，但由于行业竞争十分激烈，多数物流公司短时间内仍不敢妄自涨价。另一家物流公司相关负责人告诉记者，面对高油价，目前物流公司是谁都想涨价，但谁都不敢早涨。
圆通公司负责人也表示，由于快递市场竞争激烈，公司暂时不会上调收费标准，不过如果竞争对手价格松动，那么未来上调价格应是必然。此外，省内多家以公路物流为主的公司负责人也表示，价格暂时不会变，是否涨价要由整个行业来定。
稍让物流公司安慰的是，今年由于养路费的取消以及二级还贷公路收费站的撤销，化解了一部分油价上涨带来的压力。一些公司也准备通过与客户商定将运费与油价挂钩的方式转移成本压力，也就是倘若油价上涨，则运费上调，反之则降低运价。
物流成本仍是制约第三方物流发展关键如果还以为“服务质量”是今天客户选择使用3рl的首要标准，那显然是有些落伍了。因为近年来的市场实践证明，即使3рl服务质量再好，其信息技术应用再尖端再现代化，一旦成本偏高，仍然可能落选出温。
增值服务和提高供应链管理质量的重大意义已经无温超过供应链成本的控制，也就是说在选择第三方物流（简称“3рl”）服务的时候，成本控制应放在位考量。任何一家企业或3рl用户，要想在竞争激烈的市场上生存和发展，严格控制和尽量降低其供应链成本（当然还有其不可分gē的服务质量），是其关键决策的准则，而优化选择3рl服务则是坚持该决策准则的重中之重。
据德囯敦豪（dhl）的一份有关北美、西欧、亚太、拉丁美洲、南非和中东地区供应链经营管理的调查报告称，近几年物流服务发展速度快的亚太地区的3рl使用率2004年为84%，2005年为83%，而选择使用3рl的关键标准仍然是“成本”和“质量”两个因素，两者似乎已并驾齐驱。
但是2005年出现的大转变是，运输服务的价格因素，尤其是其产生的物流服务成本，在一定程度上似乎超过服务本身的意义。这是因为亚太地区的经济贸易受到从未有过的降低物流服务成本的巨大压力。
几乎有71%的亚太地区托运人公开承认，他们在决定选择3рl服务的时候，已经把成本放在位，而把供应链管理质量的提高以及信息技术的应用放置其后。换句话说就是，即使3рl服务质量再好，其信息技术应用再尖端再现代化，一旦成本偏高，仍然可能落选，这是当前全球3рl服务发展的新动向。
不可否认的是，3рl用户仍然一如既往地以合伙人或者协作者的身份改善其使用的3рl的运营业绩，但是与以往不同的是，现在的3рl用户似乎在选用3рl服务供应商的时候更加斤斤计较其物流价格。也就是说物流价格成为选择3рl的重要的选择标准，而不像以往的只需要物流服务质量到位和信息技术服务现代化就可以，至于物流价格，稍微偏高一些也无所谓。
联系方式