从今年7月份开始，国家对购买新能源汽车的补贴力度直接腰斩，地方补贴更是彻底取消。对消费者来说，这一政策的实施意味着新能源车的购车预算凭空增加了好几万。而对于整个新能源市场来说，与传统燃油车型的“短兵相接”已经正式拉开帷幕。
或许你对补贴退坡造成的影响还没有概念，那么这里罗列一组数据或许能让你洞悉一二。比亚迪在7月份新能源市场交出的答卷是销量16567辆，而6月份的销量是26571辆，下降了37.65%。比亚迪的颓势其实是整个细分市场的一个缩影，据乘联会数据显示，7月份新能源乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，新能源市场正面着一场大考。
新能源市场的兴起其实是政策和机遇双重作用的结果。政策自然不用多说，13至15年是国家补贴最汹涌的时间段，数十亿的现金补贴流入了这个在当时看来暂不明朗的新兴市场。
至于机遇，当时的油价一度突破8元大关，不少准备持币观望的潜在消费者出于对后期用车成本的顾虑转而投入新能源市场的怀抱。况且，在一些限行限牌的城市，购买新能源车就意味着获得了全天畅行的权利。要知道，在上海，这块蓝色铁皮价值将近9万块钱，几乎一台小型轿车的钱；而在北京，摇号中签的概率堪比***。因此，天时地利人和，新能源汽车就这样如雨后春笋般茁壮成长。
回到现在，国补腰斩、地补取消，不少主机厂在补贴退坡之初选择启用一系列优惠政策，自掏腰包填补差价，但这终究不是长久之计。更残酷的是，少了真金白银的扶持，新能源汽车本身的产品缺陷被无限放大开来，续航里程、软件故障、自燃风险以及充电难等问题全都切切实实地摆在了用户面前，加之舆论层面的进一步发酵，极大地冲击了消费者的购买欲望。就连曾经起到推波助澜效果的“高油价”如今也呈现出稳中向下的局面。
那么，补贴退坡后的新能源市场还能依靠什么来吸引消费者呢？
其实，国家从未间断过对于新能源车型的援持，只不过资金从台前流向了幕后。今年6月份，发改委发布了2019-2020年实施政策，大力推动新能源汽车消费使用，鼓励地方政府对无车家庭首购新能源汽车给予支持，鼓励地方在停车费方面给予优惠等。
例如，在重庆市发布的新能源财政补贴政策中，就包含了充电桩建设补贴、充电费用补贴等等。具体充电费用补贴内容有：对充电价格不高于1元/千瓦时的充电费用，给予0.2元/千瓦时的补贴；对充电价格高于1元/千瓦时低于1.2元/千瓦时的充电费用按其低于1.2元部分给予差额补贴。当然了，打铁还需自身硬，想要和燃油车市场抢蛋糕，新能源车真正需要依靠的还得是过硬的产品力。
图片来自百度
真会玩车/撰稿:谭勇伟